Las agencias de tránsito estadounidenses aún necesitan un largo plazo

San Francisco y Nueva York ejemplifican los desafíos políticos para encontrar soluciones a largo plazo para el transporte público en los Estados Unidos pospandémicos.

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28 de agosto de 2023, 11:00 a. m. PDT

Por James Brasuell @CasualBrasuell

Los ingresos por tarifas ya no son lo que solían ser. | Sheila Fitzgerald / plataforma del tren BART en San Francisco, California

“En todo el país, las agencias de tránsito que dependen en gran medida de los ingresos por las tarifas se enfrentan a un “abismo fiscal” en el futuro cercano cuando se agote la ayuda federal para la pandemia”, según un artículo de Daniel C. Vock para Route Fifty. "El número de usuarios de estos sistemas (y, por tanto, los ingresos por tarifas) no ha vuelto a los niveles anteriores a la pandemia".

Citando a las regiones de San Francisco y Nueva York como los principales ejemplos de sistemas de transporte que luchan por llegar a fin de mes mientras enfrentan un “abismo fiscal”, y buscando soluciones que generarían más ingresos para el transporte y al mismo tiempo cobrarían más por el uso de automóviles (un puente propuesto La tarifa recientemente se quedó corta en la legislatura de California, mientras que Nueva York continúa enfrentando obstáculos para implementar tarifas de congestión a través de un sistema de cordón en Manhattan).

Pero tanto California como Nueva York también están probando otras soluciones al abismo fiscal del tránsito. “Los legisladores [en el estado de Nueva York] acordaron dedicar $1.1 mil millones al año de impuestos sobre la nómina para ayudar a financiar la MTA. También prometieron una parte de los derechos de licencia de un casino previsto en la ciudad y agregaron un pago único de 300 millones de dólares”.

Las soluciones de California fueron menos integrales, según Vock: “los defensores del tránsito tuvieron que luchar para evitar los recortes en el apoyo estatal que [el gobernador] Newsom propuso originalmente. El gobernador y los legisladores tuvieron que compensar un déficit previsto de 32.000 millones de dólares, aproximadamente una décima parte del tamaño del presupuesto anual del estado. En última instancia, los legisladores encontraron $5 mil millones en todo el estado hasta 2025 para evitar recortes en el servicio de autobuses y trenes. Pero 4.000 millones de dólares de esa cantidad son dinero de capital que las agencias de transporte ahora pueden utilizar para sus operaciones”.

Como lo señaló la cobertura de Planetizen en los últimos años, la crisis fiscal que enfrenta el transporte público solo fue aliviada temporalmente por los masivos proyectos de ley de estímulo federal aprobados desde 2020, pero los problemas subyacentes que enfrenta el transporte persisten en 2023. Como señalaron Vock, San Francisco y la ciudad de Nueva York. no son las únicas ciudades que enfrentan el abismo fiscal provocado por la pandemia.

En todo el país, muchos otros sistemas de tránsito enfrentan dificultades financieras similares. En el área de Washington, DC, el operador de metro y autobús WMATA enfrenta un déficit operativo de $750 millones a partir del próximo verano. Las agencias de tránsito en el área de Chicago advierten que pronto enfrentarán un déficit de $730 millones por su cuenta. New Jersey Transit podría sufrir un déficit de mil millones de dólares.

Se pueden encontrar más detalles en el artículo fuente a continuación, pero el transporte público tal como lo conocemos en los Estados Unidos, incluso con las deficiencias inherentes a la coexistencia en una era de planificación centrada en el automóvil, todavía está en riesgo varios años después de Covid-19. Llegó a América del Norte.

HISTORIA COMPLETA: Las agencias de tránsito luchan por reconstruir la financiación mientras se avecina el 'abismo fiscal'

Viernes 25 de agosto de 2023 en Ruta Cincuenta

Ver el hilo de discusión.

La crisis del tránsito continúa.

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